COLIN MCRAE, INOLVIDABLE
Colin McRae
Por siempre
Nunca pensamos que íbamos a escribir una nota despidiendo así a uno de los pilotos más grandes de la historia que dio el campeonato del mundo de rally, pero en la vida pasan cosas que uno no piensa que van a suceder y ocurren,mediante esta breve introducción queremos brindarle el adiós al escocés Colin McRae, ex campeón mundial 95, quien hace unas horas a sufrido un terrible accidente de helicóptero en su ciudad natal en Lanark en Escocia, dejando de existir, por este fatal infortunio, donde viajaba junto a su pequeño hijo Johnny de 5 años, según informes de la prensa británica, el vehículo que tripulaba McRae se precipitó a tierra en las montañas escocesas y tras el golpe se prendió fuego el helicóptero cuando estaba por aterrizar, desencadenando la tragedia.
Tras este hecho y accidente que conmueve al mundo del rally , y al quien les escribe, por ser McRae, para mi persona uno de mis grandes ídolos, le detallamos lo que fue “Mc Crash” en su trayectoria deportiva en el WRC, brindándole nuestra publicación su merecido homenaje:
Colin, la leyenda del derrape controlado.
Nacido en Lanark en Escocia el 5 de agosto de 1968, hijo de Jimmy McRae y Margaret, se destacó en sus comienzos en la actividad rallistica por ser el primogénito mayor 5 veces campeón británico de rally, Jimmy, quien por ser uno de los pilotos de rally más famoso del rally inglés, vio en buenos ojos que sus hijos Colin y Alister, empezarán de pequeños su vinculo con las actividades del mundo del motor como las carreras de motocross y de rallies, y por esa cuestión, Colin se inició en la especialidad en la temporada 86 tripulando un pequeño Talbot en el rally de Gran Bretaña junto a uno de los grandes amigos de su padre, Ringer, ahí el mayor de la dinastía de los McRae inició un camino que iba a ser uno de los más ricos en la campaña deportiva de un conductor de rally, que en ese entonces ni él se lo imaginaba.
Tras ese primer paso con el Talbot, los McRae dispuso de adquirir varios Ford Sierra Cosworth para utilizar en el torneo británico, y con este potente auto Jimmy junto a Colin proponían un auspicioso programa en el BRC, interviniendo en los rallies más significativos de las islas británicas, logrando grandes sucesos y obteniendo la mirada de los preparadores y representantes con más trayectoria en la disciplina a nivel internacional, siendo mirados por la firma Ford, en 1er lugar para participar oficialmente a la marca del ovalo en el Reino Unido, y así fue que hasta fines del año 89, los McRae corrieron bajo el patrocinio de la tabacalera Rothmans los Sierra con turbo y tracción integral, ahí Colin, empezó a demostrar su talento al volante de un auto de rally, yendo al limite para conseguir una victoria en cualquier terreno que fuese, como en el pavimento y la tierra, era tan emocionante ver en acción el andar en ese entonces del vehemente y joven McRae, que pese a sufrir varios despistes y vuelcos y roturas en su coche, su virtuosidad, lo hizo triunfar en el certamen de la Isla de Man del 89 junto a su padre, haciendo un histórico 1-2 para el ovalo inglés, el mandamás de Prodrive, con firmes vínculos contractuales con los fabricantes de automóviles BMW y Subaru, le ofreció un interesante contrato de tres años, para que intervenga junto a Ringer en el BRC del 90 con el Legacy, siendo compañero de escuadra de Burns, con el cual inician una intensa lucha deportiva, quedándose McRae con tres campeonatos nacionales de su país, dos con la empresa de las estrellas niponas, Subaru con el producto Legacy, es tanto el éxito de Colin en la especialidad en su país, que Richards, le brinda la posibilidad de sumarse al WRC en el equipo japonés junto a dos expertos pilotos finlandeses, hablamos de Vatanen y Alen, con los cuales Colin aprende mucho y consigue mucha experiencia logrando varios mejores tiempos en los rallies seleccionados por Prodrive en el WRC, McRae casi logra un triunfo inesperado en el año 92 en el Rac de Inglaterra, lidera la prueba casi hasta el final, con un ritmo sorprendente, pero una salida del camino y posterior vuelco lo deja sin chances de lograr su 1era victoria en el WRC.
Pero con estas actuaciones de gran nivel, Subaru decide incorporarse de lleno al campeonato mundial con el patrocinio de la tabacalera británica 555 y ahí se inicia el clásico color azul de los autos de Subaru Prodrive, con el Legacy, tripulado por Vatanen, McRae y Alen.
La temporada de 13 competencias da un salto muy competitivo en el WRC, teniendo a los autos azules en el escocés McRae, la revelación del WRC, obteniendo su esperada primera victoria en la categoría, en el rally de las antípodas en Nueva Zelanda, más precisamente en Auckland, ahí Colin ve las mieles del triunfo con el Subaru Legacy. Luego de este éxito, Colin empieza a probar la nueva arma de Prodrive, el Impreza 555 en los bosques escoceses y debuta con el nuevo Subaru en el congelado y nevado Rac 93, donde puntea la carrera, pero la rotura de motor lo deja de a pie otra vez en su tierra y con los miles de aficionados que lo iban a alentar para ver si conseguía batir a los grandes del WRC en su patria. En el 94 para Colin, fue de experiencia desarrollando junto a Sainz, el Subaru 555, obteniendo su 2da victoria en la disciplina y tomándose revancha del año pasado en el Rac.
Pero el año que brilló y se consolidó McRae en la categoría reina del derrape, fue en el 95 con las victorias en Nueva Zelanda, Australia, y teniendo una increíble lucha en la estructura del equipo Subaru junto a Sainz, deliberándose la corona en Gran Bretaña con el triunfo de Colin y el Impreza 555, y el inicio de un vinculo con los amantes del rally mundial, casi inimaginable, poniéndolo como el Ayrton Senna del WRC, con el cetro de la corona de pilotos del 95, Colin consigue varias victorias y subcampeonatos con Subaru con las diferentes versiones del Impreza WRC, pero no logra poder ganarle a una sombra que tuvo en esa etapa de su trayectoria deportiva, estamos hablando del finlandés Mäkinen y su Mitsubishi, que tras impresionantes batallas con Colin ,eclipsa el posible dominio de McRae en la disciplina quedándose con los cuatro títulos mundiales desde el 96 hasta el 99, por ese motivo Colin con buenas producciones con la coupe Impreza de Prodrive, decide terminar su contrato con la marca azul en el Rac 98 compartiendo equipo con su hermano menor Alister, siendo la única vez que en un equipo oficial los hermanos escoceses mostrarán su talento a los fanáticos del WRC.
Tras esa despedida de Subaru, Colin es contratado por cuatro años por Ford para manejar el Focus WRC siendo otra vez compañero de equipo de Sainz, ahí Colin causa sensación triunfando en varios rallies del WRC con este exitoso modelo del ovalo y se muestra muy cerca de obtener otra vez la corona mundial, pero su vehemencia e irregularidad, lo deja con las manos vacías en las temporadas 2000, 2001 y 2002, donde fue tercero, y pierde increíblemente a manos de Burns el título 01, por salirse del camino en el Rac 01. Pero con tantas carreras ganadas hasta el año 2002, con su último triunfo en el mítico Safari de Kenia con Grist y el Ford Focus auspiciado por Martini Racing y preparado por M-Sport, decide desechar las ofertas de renovación de contrato con Ford y comienza firmes negociaciones con los fabricantes Subaru y Citroën, que tras su impresionante contrato de 10 millones de dólares que le brindó la firma del ovalo en el 99, y renovando hasta el 2002, con una cifra no muy baja a la que le contamos, cuando todo era un hecho que McRae se inclinaría por Subaru, Frequelín y Citroën lo seducen con otro contrato multimillonario de un año para conducir el nuevo Xsara, y ahí McRae junto a Sainz y Loeb, inician el proyecto oficial de Citroën en el WRC de la era del exitoso Xsara, pero Colin consigue el 2do puesto en Montecarlo secundando a Loeb y seguido de cerca por Sainz, logrando un triplete inolvidable para la firma francesa del doble chevron.
Luego Colin con varias bajas producciones y problemas internos de rivalidad con Loeb en el seno de la estructura de Citroën y la desmotivación a fin de año del escocés lo deja sin chances de seguir como piloto número uno de la escuadra gala y encima la modificación en el reglamento de la FIA, lo dejó afuera del WRC en forma completa.
Tras la desaparición de Burns, por su conocida enfermedad, Colin estuvo en negociaciones con Subaru e incluso probando el Impreza S9 en Banbury, los japoneses de STI decidieron no contar con los servicios de McRae y reemplazarlo por Hirvonen, tras gran frustración Colin decide dejar el WRC. Finalizando el año, Skoda llama a McRae para participar en dos fechas con el modelo Fabia acompañado por Grist, brindan una actuación casi perfecta en el rally de Australia, liderando la prueba en franca lucha con Duval y Rovanperä, con Citroën y Mitsubishi respectivamente, pero la rotura del embrague en el último parque de servicio de Perth, le brindó otra frustración, pero igual siendo ovacionado por todos los mecánicos e ingenieros del WRC 05, por esa brillante demostración de manejo con un auto inferior al de los líderes.
En el 2006, cuando parecía que Skoda le iba a brindar el apoyo y volvería al WRC con un programa estable con el Fabia, el retiro de la marca checa hizo que Colin dejará la actividad hasta conseguir un auto competitivo y así fue que a mitad del año 06, tras la lesión de Loeb en Kronos, Van Dalen le ofrece sustituir a “Seb” en Turquía y acepta la propuesta para volver a pilotar el Xsara, pero el resultado no es el esperado y debe desertar por un problema eléctrico en la unidad gala.
Tras esta participación con Kronos, McRae se vuelca a otros proyectos deportivos en su empresa y firma un contrato con BMW para competir en el Dakar 08 y empezar a delinear su posible vuelta al WRC con algún equipo importante, pero la fatalidad de hace horas, nos deja sin la posibilidad de ver de vuelta en acción a “Mc Crash” y se nos va el piloto con más talento y vehemencia que dio el rally mundial en los últimos 20 años, por ese motivo para mi conclusión Dios ya no existe, se fue hoy con el rey del derrape controlado.
Pablo MACHI www.rallyreport.com.ar
Fotos Exclusivas: Ralph Hardwick / G.B
Subaru Impreza WRC 98
Colin McRae / Nicky Grist / Portugal 1998
Foto inolvidable Alister McRae y Alister McRae en el equipo Subaru WRT en el RAC 1998.
Ford Focus RS WRC Martini Racing
Colin McRae / Nicky Grist / Portugal 1999
Por siempre
Nunca pensamos que íbamos a escribir una nota despidiendo así a uno de los pilotos más grandes de la historia que dio el campeonato del mundo de rally, pero en la vida pasan cosas que uno no piensa que van a suceder y ocurren,mediante esta breve introducción queremos brindarle el adiós al escocés Colin McRae, ex campeón mundial 95, quien hace unas horas a sufrido un terrible accidente de helicóptero en su ciudad natal en Lanark en Escocia, dejando de existir, por este fatal infortunio, donde viajaba junto a su pequeño hijo Johnny de 5 años, según informes de la prensa británica, el vehículo que tripulaba McRae se precipitó a tierra en las montañas escocesas y tras el golpe se prendió fuego el helicóptero cuando estaba por aterrizar, desencadenando la tragedia.
Tras este hecho y accidente que conmueve al mundo del rally , y al quien les escribe, por ser McRae, para mi persona uno de mis grandes ídolos, le detallamos lo que fue “Mc Crash” en su trayectoria deportiva en el WRC, brindándole nuestra publicación su merecido homenaje:
Colin, la leyenda del derrape controlado.
Nacido en Lanark en Escocia el 5 de agosto de 1968, hijo de Jimmy McRae y Margaret, se destacó en sus comienzos en la actividad rallistica por ser el primogénito mayor 5 veces campeón británico de rally, Jimmy, quien por ser uno de los pilotos de rally más famoso del rally inglés, vio en buenos ojos que sus hijos Colin y Alister, empezarán de pequeños su vinculo con las actividades del mundo del motor como las carreras de motocross y de rallies, y por esa cuestión, Colin se inició en la especialidad en la temporada 86 tripulando un pequeño Talbot en el rally de Gran Bretaña junto a uno de los grandes amigos de su padre, Ringer, ahí el mayor de la dinastía de los McRae inició un camino que iba a ser uno de los más ricos en la campaña deportiva de un conductor de rally, que en ese entonces ni él se lo imaginaba.
Tras ese primer paso con el Talbot, los McRae dispuso de adquirir varios Ford Sierra Cosworth para utilizar en el torneo británico, y con este potente auto Jimmy junto a Colin proponían un auspicioso programa en el BRC, interviniendo en los rallies más significativos de las islas británicas, logrando grandes sucesos y obteniendo la mirada de los preparadores y representantes con más trayectoria en la disciplina a nivel internacional, siendo mirados por la firma Ford, en 1er lugar para participar oficialmente a la marca del ovalo en el Reino Unido, y así fue que hasta fines del año 89, los McRae corrieron bajo el patrocinio de la tabacalera Rothmans los Sierra con turbo y tracción integral, ahí Colin, empezó a demostrar su talento al volante de un auto de rally, yendo al limite para conseguir una victoria en cualquier terreno que fuese, como en el pavimento y la tierra, era tan emocionante ver en acción el andar en ese entonces del vehemente y joven McRae, que pese a sufrir varios despistes y vuelcos y roturas en su coche, su virtuosidad, lo hizo triunfar en el certamen de la Isla de Man del 89 junto a su padre, haciendo un histórico 1-2 para el ovalo inglés, el mandamás de Prodrive, con firmes vínculos contractuales con los fabricantes de automóviles BMW y Subaru, le ofreció un interesante contrato de tres años, para que intervenga junto a Ringer en el BRC del 90 con el Legacy, siendo compañero de escuadra de Burns, con el cual inician una intensa lucha deportiva, quedándose McRae con tres campeonatos nacionales de su país, dos con la empresa de las estrellas niponas, Subaru con el producto Legacy, es tanto el éxito de Colin en la especialidad en su país, que Richards, le brinda la posibilidad de sumarse al WRC en el equipo japonés junto a dos expertos pilotos finlandeses, hablamos de Vatanen y Alen, con los cuales Colin aprende mucho y consigue mucha experiencia logrando varios mejores tiempos en los rallies seleccionados por Prodrive en el WRC, McRae casi logra un triunfo inesperado en el año 92 en el Rac de Inglaterra, lidera la prueba casi hasta el final, con un ritmo sorprendente, pero una salida del camino y posterior vuelco lo deja sin chances de lograr su 1era victoria en el WRC.
Pero con estas actuaciones de gran nivel, Subaru decide incorporarse de lleno al campeonato mundial con el patrocinio de la tabacalera británica 555 y ahí se inicia el clásico color azul de los autos de Subaru Prodrive, con el Legacy, tripulado por Vatanen, McRae y Alen.
La temporada de 13 competencias da un salto muy competitivo en el WRC, teniendo a los autos azules en el escocés McRae, la revelación del WRC, obteniendo su esperada primera victoria en la categoría, en el rally de las antípodas en Nueva Zelanda, más precisamente en Auckland, ahí Colin ve las mieles del triunfo con el Subaru Legacy. Luego de este éxito, Colin empieza a probar la nueva arma de Prodrive, el Impreza 555 en los bosques escoceses y debuta con el nuevo Subaru en el congelado y nevado Rac 93, donde puntea la carrera, pero la rotura de motor lo deja de a pie otra vez en su tierra y con los miles de aficionados que lo iban a alentar para ver si conseguía batir a los grandes del WRC en su patria. En el 94 para Colin, fue de experiencia desarrollando junto a Sainz, el Subaru 555, obteniendo su 2da victoria en la disciplina y tomándose revancha del año pasado en el Rac.
Pero el año que brilló y se consolidó McRae en la categoría reina del derrape, fue en el 95 con las victorias en Nueva Zelanda, Australia, y teniendo una increíble lucha en la estructura del equipo Subaru junto a Sainz, deliberándose la corona en Gran Bretaña con el triunfo de Colin y el Impreza 555, y el inicio de un vinculo con los amantes del rally mundial, casi inimaginable, poniéndolo como el Ayrton Senna del WRC, con el cetro de la corona de pilotos del 95, Colin consigue varias victorias y subcampeonatos con Subaru con las diferentes versiones del Impreza WRC, pero no logra poder ganarle a una sombra que tuvo en esa etapa de su trayectoria deportiva, estamos hablando del finlandés Mäkinen y su Mitsubishi, que tras impresionantes batallas con Colin ,eclipsa el posible dominio de McRae en la disciplina quedándose con los cuatro títulos mundiales desde el 96 hasta el 99, por ese motivo Colin con buenas producciones con la coupe Impreza de Prodrive, decide terminar su contrato con la marca azul en el Rac 98 compartiendo equipo con su hermano menor Alister, siendo la única vez que en un equipo oficial los hermanos escoceses mostrarán su talento a los fanáticos del WRC.
Tras esa despedida de Subaru, Colin es contratado por cuatro años por Ford para manejar el Focus WRC siendo otra vez compañero de equipo de Sainz, ahí Colin causa sensación triunfando en varios rallies del WRC con este exitoso modelo del ovalo y se muestra muy cerca de obtener otra vez la corona mundial, pero su vehemencia e irregularidad, lo deja con las manos vacías en las temporadas 2000, 2001 y 2002, donde fue tercero, y pierde increíblemente a manos de Burns el título 01, por salirse del camino en el Rac 01. Pero con tantas carreras ganadas hasta el año 2002, con su último triunfo en el mítico Safari de Kenia con Grist y el Ford Focus auspiciado por Martini Racing y preparado por M-Sport, decide desechar las ofertas de renovación de contrato con Ford y comienza firmes negociaciones con los fabricantes Subaru y Citroën, que tras su impresionante contrato de 10 millones de dólares que le brindó la firma del ovalo en el 99, y renovando hasta el 2002, con una cifra no muy baja a la que le contamos, cuando todo era un hecho que McRae se inclinaría por Subaru, Frequelín y Citroën lo seducen con otro contrato multimillonario de un año para conducir el nuevo Xsara, y ahí McRae junto a Sainz y Loeb, inician el proyecto oficial de Citroën en el WRC de la era del exitoso Xsara, pero Colin consigue el 2do puesto en Montecarlo secundando a Loeb y seguido de cerca por Sainz, logrando un triplete inolvidable para la firma francesa del doble chevron.
Luego Colin con varias bajas producciones y problemas internos de rivalidad con Loeb en el seno de la estructura de Citroën y la desmotivación a fin de año del escocés lo deja sin chances de seguir como piloto número uno de la escuadra gala y encima la modificación en el reglamento de la FIA, lo dejó afuera del WRC en forma completa.
Tras la desaparición de Burns, por su conocida enfermedad, Colin estuvo en negociaciones con Subaru e incluso probando el Impreza S9 en Banbury, los japoneses de STI decidieron no contar con los servicios de McRae y reemplazarlo por Hirvonen, tras gran frustración Colin decide dejar el WRC. Finalizando el año, Skoda llama a McRae para participar en dos fechas con el modelo Fabia acompañado por Grist, brindan una actuación casi perfecta en el rally de Australia, liderando la prueba en franca lucha con Duval y Rovanperä, con Citroën y Mitsubishi respectivamente, pero la rotura del embrague en el último parque de servicio de Perth, le brindó otra frustración, pero igual siendo ovacionado por todos los mecánicos e ingenieros del WRC 05, por esa brillante demostración de manejo con un auto inferior al de los líderes.
En el 2006, cuando parecía que Skoda le iba a brindar el apoyo y volvería al WRC con un programa estable con el Fabia, el retiro de la marca checa hizo que Colin dejará la actividad hasta conseguir un auto competitivo y así fue que a mitad del año 06, tras la lesión de Loeb en Kronos, Van Dalen le ofrece sustituir a “Seb” en Turquía y acepta la propuesta para volver a pilotar el Xsara, pero el resultado no es el esperado y debe desertar por un problema eléctrico en la unidad gala.
Tras esta participación con Kronos, McRae se vuelca a otros proyectos deportivos en su empresa y firma un contrato con BMW para competir en el Dakar 08 y empezar a delinear su posible vuelta al WRC con algún equipo importante, pero la fatalidad de hace horas, nos deja sin la posibilidad de ver de vuelta en acción a “Mc Crash” y se nos va el piloto con más talento y vehemencia que dio el rally mundial en los últimos 20 años, por ese motivo para mi conclusión Dios ya no existe, se fue hoy con el rey del derrape controlado.
Pablo MACHI www.rallyreport.com.ar
Fotos Exclusivas: Ralph Hardwick / G.B
Subaru Impreza WRC 98
Colin McRae / Nicky Grist / Portugal 1998
Foto inolvidable Alister McRae y Alister McRae en el equipo Subaru WRT en el RAC 1998.
Ford Focus RS WRC Martini Racing
Colin McRae / Nicky Grist / Portugal 1999